The dideli Ispanijos miestai šiuo metu susiduria su iššūkiu valdyti eismą, taršą ir dėl miesto mobilumo didėjantį kelionių skaičių. Susidūrę su šiuo iššūkiu, Eismo generalinis direktoratas (DGT) pateikė įvairių pasiūlymų, kuriais siekiama pakeisti mūsų judėjimo miesto aplinkoje ir turistinėse zonose būdą. Tai priemonės, kuriomis siekiama sukurti efektyvesnis, saugesnis ir ekologiškesnis eismas kurie jau sukelia diskusijas tiek tarp piliečių, tiek tarp regioninių ir savivaldybių valdžios institucijų.
La Vertimo raštu generalinis direktoratas pradėjo labai ambicingų pasiūlymų, kuriais siekiama mažinti spūstis ir teikti pirmenybę tvarumuiTarp žymiausių yra galimas privaloma, kad automobilyje būtų bent du keleiviai tam tikrose didmiesčių zonose, įkvėptas modelių Didelės užimtumo zonos (HOV) jau įgyvendinta kitose Europos šalyse. Be to, svarstomi tokie apribojimai kaip transporto priemonių skaičiaus vienam namų ūkiui ribojimas ir dieninių mokesčių nustatymas ne vietos gyventojų transporto priemonėms perpildytose vietovėse, tokiose kaip Balearų salos.
Naujos priemonės: dalijimasis automobiliais, dienos mokesčiai ir vieneto apribojimai
Vienas iš DGT prioritetų yra skatinti automobilių dalijimąsiMadrido ir kitų miestų rajonuose svarstoma galimybė vienoje transporto priemonėje važiuoti mažiausiai dviem keleiviams. Šią idėją būtų galima įgyvendinti įrengiant išskirtines eismo juostas automobiliams, kuriuose važiuoja daug keleivių. Siekiant įvykdyti šį reikalavimą, sistemos, skirtos... jutikliai ir radarai, galintys suskaičiuoti keleivių skaičių, technologija, kuri jau veikia tokiose šalyse kaip Prancūzija.
Dar vienas puikus pasiūlymas yra registruotų transporto priemonių skaičiaus apribojimas vienam namų ūkiuiTikslas – apriboti gyvenamosiose patalpose leidžiamų automobilių skaičių, nors numatytos ir išimtys: skubios pagalbos atvejai, riboto judumo asmenys ir gyventojai, kurie gali tinkamai pagrįsti savo prašymą.
Konkrečiu atveju Balearų saloskai kurios iš šių idėjų jau buvo įgyvendintos, ypač didelio turistų antplūdžio laikotarpiais. Tokiose vietose kaip Ibiza ir Formentera, nerezidentų automobiliams taikomas dienos mokestis – paprastai vienas euras per dieną – ir jiems netgi gali būti taikomi mokesčiai laiko apribojimai ir prieigos kontrolė. Savo ruožtu Maljorka svarsto galimybę taikyti daug didesnius tarifus, pakoreguotus atsižvelgiant į transporto priemonės išmetamų teršalų kiekį, kuris gali skirtis nuo 35 ir 150 eurai.
Pritaikyti ženklai ir naujos sankcijos
DGT taip pat paskelbė, kad kelio ženklų atnaujinimas pritaikyti juos prie naujų miesto mobilumo sistemų. Nuo 1 m. liepos 2025 d. oficialiame ženklų kataloge pateikiamos aiškesnės piktogramos, nuorodos į asmeninio judėjimo transporto priemones (pvz., elektrinius paspirtukus) ir įspėjimai apie elektromobilių įkrovimo stoteles. Fizinis šių ženklų diegimas bus laipsniškas, siekiant palengvinti vairuotojų ir vairavimo mokyklų prisitaikymą.
Tarp labiausiai aptarinėjamų naujų funkcijų yra S-51b signalas arba „signalas 2+“, kuri žymi eismo juostą, skirtą transporto priemonėms, kuriose yra bent du keleiviai. Važiavimas šiomis eismo juostomis, kai automobilyje yra tik vienas asmuo, yra už šiurkštų pažeidimą skiriama 200 eurų bauda.Išimtys taikomos tokioms transporto priemonėms kaip taksi, licencijuoti VTC, sertifikuotos neįgaliųjų transporto priemonės ir automobiliai su ZERO aplinkosaugos ženklu.
Be to, Mažos emisijos zonų (LEZ) įgyvendinimas Savivaldybėse, kuriose gyvena daugiau nei 50.000 20.000 gyventojų, arba 200 XNUMX, kuriose yra didelis taršos lygis, labiausiai teršiančių transporto priemonių eismas yra ribojamas. Už įvažiavimą į šias zonas neturint atitinkamo leidimo gali būti skiriamos dar XNUMX eurų baudos, remiantis DGT reglamentais ir Klimato kaitos ir energetikos pertvarkos įstatymu.
Poveikis kasdieniam gyvenimui ir išimtys
Šie pasiūlymai, nors vis dar galioja tyrimo ir analizės etapas, reiškia reikšmingus piliečių kelionių planavimo pokyčius. Apribojimus lydi informavimo kampanijos ir alternatyvių transporto priemonių, tokių kaip viešasis transportas, tobulinimas bei elektromobilių ir automobilių dalijimosi sistemų skatinimas.
Nuolatiniai automobilių naudotojai šiuos reglamentus gali suvokti kaip apribojimus, todėl DGT ir regioninės valdžios institucijos Jie siekia subalansuoti aplinkos apsaugą ir gyvenimo kokybę nesudarydami pernelyg didelių kliūčių kasdieniam, su darbu susijusiam ar turistiniam mobilumui. Jie taip pat svarsto išimtys ekstremalioms situacijoms, specialiųjų poreikių turintiems asmenims ir nukentėjusių teritorijų gyventojams.
Šios DGT darbo kryptys atspindi Europos tendenciją siekti racionalesnis ir tvaresnis miesto mobilumasNors tikslių datų nėra, akivaizdu, kad būsimi reglamentai bus skirti apyvartoje esančių transporto priemonių skaičiaus mažinimui ir automobilių parko transformavimui, teikiant pirmenybę tvarumui ir socialinei gerovei.
